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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者蘇龍麒台北10日電)Uber今天起暫停服務,民進黨立委林俊憲召開記者會力挺交通部,也要求交通部不要退讓。交通部路政司長林繼國說,Uber不該因為生計受到影響就要求政府接受非法經營。

林俊憲表示,其實從2013年Uber在台灣落地以來,一直與公部門纏鬥不休,甚至在立法院通過相關公路法規之前,在報紙頭版向立委嗆聲。

林俊憲說,其實今天到交通部抗議的Uber司機,這封陳情書應該交給Uber公司本部,而不是交通部,只要公司配合台灣法規,這些司機的工作根本沒有問題,但Uber卻選擇持續違法,傷害自己司機的權利,真正造成這些司機走上街頭的,是Uber公司,不是交通部。

也出席記者會的林繼國說,交通部對於Uber一向以「納稅、納管、納保」作為合法經營的底線,世界大多數的國家也對Uber有適度管制,交通部依法裁罰Uber勒令歇業,源頭出在Uber公司,而Uber不該因為生計受到影響就要求政府接受非法經營。

他表示,Uber帶來的科技運用,確實有助於提升運輸品質,為此,政府已透過適度修法,推出「多元計程車方案」,目前也有高雄、桃園等地的業者籌辦中,歡迎Uber司機洽詢多元化計程車業者,共同提升國內計程車的服務品質。1060210

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等了20年,恭喜桃園機場捷運終於邁進試營運階段。不管蔡總統怎麼喊「讚」,機捷需要每個試乘旅客理性的批評與建議,才能跨過試營運的諸多試煉,成功營運。

去過德國法蘭克福的國人應會對法蘭克福機場留下深刻印象,上層是航空站,下樓是區域巴士聯營系統,萊因、緬因茲都有車直抵;再下一層是區域鐵路與城際快鐵〈ICE〉,至多一次轉乘,可以抵達歐洲任一城市;我們以這樣的規格期待機捷。

桃園機場捷運的過往就不必多談,20年,近1200億台幣投資,從BOT模式轉為收回公營自建,軌道系統也由中運量膠輪轉為重運量鋼輪...,全球恐怕沒有再一個大眾運輸系統經歷如此坎坷,但是機捷自此邁上坦途了嗎?恐怕需要大家更多的關愛才行。

機捷的爭議至多,當然與政治掣肘有關;走上試營運的最後一哩,事關國門榮耀,沒理由不期待順利叩關達陣。但問題的關鍵不在3月2日倒數計時,而是機捷真的能通過試營運的諸多考驗。

高標準要求機捷絕對不是苛求,是把關。交通部賀陳部長直言機捷有全球捷運系統最嚴苛的高爬坡率,既有的工程數據路段有3公里的高架橋墩達42公尺,這當然是工程的高難度,當然也是試營運期間桃捷公司的高挑戰。事關國門榮辱,桃捷沒有任何取巧空間。

正因為求全,所以必須高規格「苛責」桃捷公司。桃捷的營運及格標準是99.5﹪,去年5月前馬政府驗收有4522項不及格,得分僅及70分,當然無法設定試營運、正式營運日期;可是政權輪替後,8月28日的勘驗,竟然只剩25項不合格,得分高達99.52分,真是數學魔術。

這個高分當然讓人雀躍,但更關鍵的是有沒有取巧?不因換了考評委員就一舉達陣?桃捷必須審慎的再覆核之前的4522項不合格,在3月2日正式營運前,交給國人、國際旅客無憂的安全保證。

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